SAVANINI鍛造 制造工藝
從一開始,SAVANINI就自愿選擇按照最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。因此,我們充分利用工程師的杰出才能,在生產(chǎn)過程的每一個階段都對輪轂質(zhì)量進(jìn)行全面控制。每套輪轂都要經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計和工程流程;這樣才能確保最終產(chǎn)品的精確性,既能滿足客戶車輛的所有動態(tài)需求,又能從裝配、配置到表面處理等方面融入客戶的個人品味。在這一階段,每套輪轂都要經(jīng)過全面的有限元分析(FEA),考慮到路邊重量、動態(tài)轉(zhuǎn)彎疲勞、動態(tài)徑向疲勞,并根據(jù)SAE、JWL和VIA 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模擬撞擊測試。一旦完成并通過我們工程師的驗證,最終模型將被送往編程部門進(jìn)行車床仿形和銑削操作。
SAVANINI?
原材料:6061-T6 航空航天級鋁鍛件
質(zhì)量始于每件產(chǎn)品的基礎(chǔ);堅實的基礎(chǔ)是取得優(yōu)質(zhì)成果
的基礎(chǔ)。我們的全線鍛造產(chǎn)品均采用業(yè)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的航空
航天級 6061-T6 輕質(zhì)鋁鍛件。
先來了解一下這種材料的背景;鋁鍛件是在極高的壓力
和溫度下制成的,以形成高完整性、多方向的紋理結(jié)構(gòu)。
鍛造模具將鋁材壓制成車輪的圓柱形,鋁材在整個過程
中保持堅固。然后,鍛件旋轉(zhuǎn),形成輪輞部分,由此產(chǎn)
生的徑向晶粒方向使材料的最高強(qiáng)度與工作載荷方向一
致。因此,在保持輕質(zhì)的同時,還具有 "高強(qiáng)度"。這些
鍛件保證了最高質(zhì)量和可預(yù)測的晶粒結(jié)構(gòu),并通過了
TUV 和 AS9100-C 認(rèn)證。其結(jié)果是保證了持久的卓越
基礎(chǔ),以及符合我們團(tuán)隊最高標(biāo)準(zhǔn)的值得信賴的高性能
產(chǎn)品。
SAVANINI鍛造? CNC 加工
一旦達(dá)到完美的輪廓,未加工的鋁制部件就會被送到 3
軸或 5 軸銑床上,工程師的設(shè)計在這里被轉(zhuǎn)換成復(fù)雜的
銑削程序,以便銑床讀取。當(dāng)程序命令通過一系列預(yù)選
刀具和銑削路徑將銑床加工到實心鍛造鋁塊的表面時,
設(shè)計便栩栩如生。
使用最高質(zhì)量的 3 軸和 5 軸數(shù)控銑床可以加工非常復(fù)雜
的形狀和輪廓。這對 Brixton Forged 品牌尤其有利,
因為該品牌的產(chǎn)品通常具有復(fù)雜的設(shè)計、多輻條和不同的
表面輪廓。數(shù)控銑床的多功能性使其能夠生產(chǎn)出多種多樣
的輪轂設(shè)計。精密銑削還意味著完美的圓形輪轂。雖然行
業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測試跳動(最終輪轂的圓度)在 0.030 英寸(千分
之 30)以內(nèi),但除非跳動低于 0.015 英寸(千分之 15),
否則我們不會通過質(zhì)量控制。不過,我們更一致地將跳動測
試控制在 0.008 英寸(千分之八)以內(nèi),以確保低跳動數(shù)
和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時車輪無振動。
SAVANINI立柱銑床: 手工銼邊和機(jī)
器路徑標(biāo)記
在準(zhǔn)備噴涂之前,每段未加工的鋁材都需要經(jīng)過去毛刺、
手工銼磨、拋光和打磨等多個階段。我們的工匠使用一系
列工具對每個輪廓進(jìn)行銼磨和雕刻,使其達(dá)到完美,在為
最終涂層做準(zhǔn)備之前,每個邊緣都要經(jīng)過幾道工序。這是
實現(xiàn)高光澤表面處理和拉絲表面處理的階段;具有多種色
調(diào)或拉絲和高光澤組合的輪轂將經(jīng)過粉末涂層和金屬表面
處理部門多達(dá)四次以上的處理。
Brixton Forged? 粉末涂層和
最后組裝
直到現(xiàn)在,每個車輪的部件還沒有組合在一起,真正反
映出客戶的調(diào)色板和savanini鍛造畫布之間的結(jié)合。
在進(jìn)行最后組裝之前,原始金屬和油漆的融合將完成這
些部件。我們的團(tuán)隊結(jié)合使用液體油漆和粉末噴涂工藝,
為我們的鍛造輪轂系列打造出獨(dú)特的外觀。我們一直在
發(fā)明和研究新的表面處理工藝,為客戶提供真正獨(dú)一無
二的產(chǎn)品。
一旦準(zhǔn)備就緒,我們的多件式輪轂將使用輕質(zhì) PVD 涂層
鈦或不銹鋼裝配硬件。此外,我們還提供用于重負(fù)荷/越
野應(yīng)用的 ARP 五金件。
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